test PY Junio 2016 Portugalete

Exámenes de Patrón de Yate en el País Vasco

Aquí tienes el Test del examen de PY Patrón de Yate de Junio 2016 en Portugalete (Bizkaia).

En la web de 2 Millas, puedes encontrar todos los test que han ido poniendo en los exámenes del País Vasco desde el Año 2015.

Suerte con él, puedes repetirlo las veces que haga falta.

Formato autocorregible, sabrás si has contestado bien al momento de pulsar en la respuesta.

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Trámites de examen y títulos en el País Vasco

Examen PY Junio 2016

MÓDULO 1
SEGURIDAD

1. Una embarcación de recreo despachada para la zona de navegación 2, hasta 60 millas de la costa, ¿de qué señales pirotécnicas de socorro debe disponer?

a) 6 cohetes con luz roja y paracaídas. 6 bengalas de mano y 2 señales fumígenas flotantes. b) 6 cohetes con luz roja y paracaídas, 6 bengalas de mano y 1 señal fumígena flotante. c) 3 cohetes con luz roja y paracaídas. 3 bengalas de mano y 2 señales fumígenas flotantes. d) No son obligatorias para la zona de navegación 2.

2. La zafa hidrostática de las balsas salvavidas, cuando se abre automáticamente, lo hace:

a) Antes de los cuatro metros de profundidad. b) A los cuatro metros de profundidad. c) A más de cuatro metros de profundidad. d) Siempre después de comenzado a hundirse la embarcación.

3. ¿En qué sentido se ha de trasladar un peso situado en la cubierta principal si se quiere corregir una escora a estribor y a la vez disminuir el asiento apopante del barco?

a) A estribor y hacia popa. b) A la cubierta más baja. c) A estribor y hacia proa. d) A babor y hacia proa.

4. Durante el día, los cohetes lanza-bengalas con paracaídas producen una iluminación de:

a) 30 segundos, visible desde 16 millas de distancia. b) 40 segundos, visible desde 8 millas de distancia. c) 30 segundos, visible desde 8 millas de distancia. d) Aunque produzcan iluminación no se puede ver de día, las señales luminosas solo se lanzan de noche.

5. Las radiobalizas EPIRB, actualmente trabajan en las frecuencias de:

a) 406,025 GHz y 406,028 GHz. b) 406,025 KHz y 406,028 GHz. c) 406,025 KHz y 406,028 MHz. d) 406,025 MHz y 406,028 MHz.

6. ¿Qué efecto produce un traslado de peso dentro de una embarcación?

a) No produce ningún efecto ya que es un traslado y no una carga o descarga. b) Aumenta el desplazamiento. c) Disminuye el desplazamiento. d) Hace cambiar la posición del centro de gravedad.

7. ¿Qué tipo de chaleco salvavidas pueden utilizarse a bordo?

a) SOLAS, homologado por la Dirección General de la Marina Mercante. b) CE, homologado por un organismo notificado, de acuerdo con el Real Decreto 1407/1992 de 20 de noviembre. c) SOLAS, homologado por un organismo notificado con la marca de rueda de timón, como se especifica en el párrafo 5.b, del artículo 7, de la Orden FOM/1144/2003 de 28 de abril. d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

8. En caso de rescate con helicóptero y encontrándose en una balsa salvavidas, si lo tiene, habrá que:

a) Activar el EPIRB. b) Activar el RESAR. c) Encender el VHF en el canal 6. d) No habrá que hacer nada, el helicóptero sabrá dónde estamos.

9. Si tenemos que portar un extintor del tipo 34b) significa que el extintor tiene que contener:

a) Tres kilos de polvo seco ó cuatro de CO2. b) Dos kilos de polvo seco ó tres de CO2. c) Tres kilos de polvo seco ó cinco de CO2. d) Cuatro kilos de polvo seco ó dos y medio de CO2.

10. ¿Qué significa clave 21B en un extintor?

a) Significa el alcance máximo de extinción del extintor. b) Significa la capacidad del extintor. c) Significa la presión máxima a la que puede descargar el extintor. d) Significa la eficacia de extinción del extintor.

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

11. A la vista de una carta de isobaras ¿cómo podemos saber el viento que soplará en una posición geográfica?

a) Medimos el gradiente de la presión y el ángulo que forma la isobara con el meridiano del lugar b) No se puede de ninguna manera c) Medimos la separación que hay entre la isobara de 1012 y la de 1008 d) Cuanto mayor es la separación entre las isobaras, mayor es la fuerza del viento

12. Al paso de un frente frío…

a) La visibilidad mejorará con rapidez b) Puede haber niebla debajo de la nube del género Ns c) Al ser frío no habrá precipitaciones en absoluto d) La temperatura se mantiene constante

13. Después del paso de un frente cálido en latitudes medias del hemisferio norte lo más usual es que…

a) El viento sopla del sur b) El viento cesa y el tiempo mejora c) El viento sopla de componente W d) El viento soplará de componente E

14. El tiempo meteorológico al paso de un frente ocluido puede ser…

a) Peor cuanto más cerca nos encontremos del punto en donde se juntan el frente frío y el cálido b) Peor cuanto más cerca nos encontremos del centro de la depresión c) Nunca es peor que el tiempo del frente frío d) Nunca es peor que el tiempo del frente cálido

15. El viento geostrófico…

a) Es un viento teórico que no sirve en la práctica b) Es el viento que se observa en el interior de un tornado oceánico (tromba marina) c) Es el que se relaciona en la escala de Beaufort d) Es el que sirve para calcular el viento verdadero en una carta de isobaras

16. La humedad absoluta de una masa de aire es…

a) Los gramos de vapor de agua que contiene por cada metro cúbico b) Los gramos de vapor de agua que contiene por cada kilogramo de aire c) El porcentaje de sequedad d) Depende de la temperatura de la masa de aire

17. La humedad relativa de cada día suele ser máxima…

a) Al mediodía b) A medianoche c) Al amanecer d) Al anochecer

18. Las nieblas de radiación…

a) Son típicas en tierra b) Se típicas en la mar c) Es la que se produce a barlovento de las costas altas d) Solo se observan en latitudes subtropicales

19. Calculamos la temperatura de rocío con el psicrómetro durante varias horas y vemos que la diferencia con la temperatura del agua de mar va disminuyendo a razón de 1º cada 3 horas…

a) No habrá niebla b) Si arrecia el viento a fuerza 5 hay riesgo de niebla c) Cuando sean iguales puede haber niebla d) Señal de buen tiempo

20. La mar de fondo…

a) Es proporcional al viento que se observa en nuestra posición. b) Es mayor cuanta más profundidad se tenga c) Es independiente del viento que observamos d) En fondos rocosos puede ser más dura que en fondos arenosos

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

2.1 Si la latitud de un observador es 45ºN y su longitud es 180º; se encuentra en:

a) En el meridiano de 180º b) En el paralelo 45ºN y el meridiano cero c) En el ecuador y el meridiano cero d) En el meridiano del sitio

22. ¿Qué generan los hierros del barco?

a) La corrección total b) La declinación magnética c) El desvío d) Las líneas isógonas

23. Si llevas a bordo una brújula, ¿Qué rumbo te proporciona?

a) El rumbo verdadero b) El rumbo magnético c) La corrección total d) El rumbo de aguja

24. Si la hora en tiempo universal es 10h 30m, ¿Cuál es la hora civil de lugar en longitud 127º 30’ W?

a) 19h 00m b) 10h 30m c) 02h 00m d) 00h 00m

25. Si la hora en tiempo universal es 10h 00m, ¿Cuál es la hora legal en longitud 127º 00’ W?

a) 18h 00m b) 10h 00m c) 02h 00m d) 00h 00m

26. ¿Cuándo modificamos la situación obtenida del GNSS al llevarla a la carta náutica?

a) Siempre b) Cuando el datum de la carta sea Europeo (POSTDAM) c) Cuando el datum de la carta sea WGS-84 d) Actualmente no es necesario realizar modificaciones

27. ¿Qué información puede proporcionarnos un RADAR?

a) Demora y altura de otro buque b) Posición de otro buque en latitud y longitud c) La numeral o call sign de otro buque d) La distancia a una boya

28. ¿Qué información puede proporcionarnos el AIS?

a) La sonda de nuestro buque b) El nombre de otro buque c) Lo mismo que el RADAR d) El rumbo de aguja de nuestro buque

29. Si queremos reconocer la costa visualmente, ¿qué necesitamos?

a) Un RADAR b) Un GPS c) Un sistema GNSS. El GPS puede tener errores intencionados. d) Un derrotero

30. ¿Qué necesitamos para corregir cartas españolas?

a) Hoy en día se compran cartas nuevas en papel. No hace falta corrección. b) Un derrotero c) Los Avisos a los Navegantes d) Consultar el GNSS

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

31. A Hrb=0300, navegando al rumbo de aguja N37W y desvío -3º, vemos enfilados por la proa los faros de C. Trafalgar y C. Roche.
A Hrb=0400 vemos enfilados por la popa los faros de C. Trafalgar y C. Roche, siendo el rumbo de aguja 143º.
¿Cuál es el desvío a Hrb=0400?
Nota: no utilizar la declinación magnética de la carta

a) + 8º b) 0º c) - 3º d) - 8º

32. Situados a una demora verdadera del faro de P. de Gracia (P. Camarinal) N20E, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de Isla Tarifa en el instante que nuestra ecosonda marca una profundidad de 200 metros.
Si finalmente pasamos a 2 millas del faro de Isla Tarifa,
¿cuál será el abatimiento y la dirección del viento si no hay corriente?

a) Norte y abatimiento N5º b) Norte y abatimiento 5º c) Sur y abatimiento 5º d) Norte y abatimiento 10º

33. Navegando al este verdadero con velocidad de 12 nudos, sin viento ni corriente, nos encontramos a Hrb=0045 en la oposición de los faros de P. Malabata y P. de Gracia (P. Camarinal) y a Hrb=0115 la distancia al faro de P. Alcazar [Fl(4)12s8M] es 5 millas.
Calcular la situación a Hrb=0115

a) 36º 53,9’ N y 006º 38,5’ W b) 35º 53,9’ N y 005º 38,5’ W c) 35º 59,0’ N y 006º 38,3’ W d) 35º 59,0’ N y 005º 39,5’ W

34. A Hrb=0200 nos encontramos al oeste verdadero del faro de C. Espartel y en el meridiano 06º10’W en zona de corriente de rumbo Este e intensidad horaria de 4 nudos y viento del W que abate 10º.
A Hrb=0300 nos encontramos al Norte verdadero del faro de C. Espartel y en el paralelo 36ºN.
¿Cuál es nuestro rumbo verdadero?

a) N22,5E b) 202,5º c) N32,5E d) 212,5º

35. Navegando con rumbo verdadero N67E y velocidad de superficie 10 nudos en zona de corriente desconocida y viento del SE que abate 5º; estamos situados a Hrb=0100 en la oposición de los faros de I. Tarifa y P. Cires y a una distancia de 3 millas del faro de P. Cires.
A Hrb=0200 nos encontramos en la oposición de los faros de P. Carnero y P. Almina y a una distancia del faro de P. Almina de 6 millas.
¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?

a) S y 2,4 nudos b) N y 2,4 nudos c) S49W y 0,9 nudos d) W y 0,9 nudos

36. Situados en la oposición de los faros de I. Tarifa y P. Cires vemos por la popa el faro de Punta Europa y con una marcación de 90º estribor al faro de I. Tarifa.
¿Cuál es el desvío si el rumbo de aguja es S45W y la declinación 2ºW?

a) -5 b) -1 c) 5 N d) 5

37. Nos encontramos a las siguientes distancias radar: a 7 millas del faro de P. Europa y a 7 millas del faro de P. Almina; y para comprobar la precisión del radar obtenemos una demora al faro de P. Almina.
¿Cuál sería esta demora si el radar es preciso en la obtención de distancias?

a) 231º b) N08E c) 124º d) S08W

38. Nos encontramos a las 0500 en la oposición de los faros de P. Malabata y de P. de Gracia navegando con rumbo oeste y velocidad de superficie 8 nudos en zona de corriente de rumbo oeste e intensidad horaria 4 nudos.
¿Cuál será la situación a Hrb=0600 si la distancia al faro de C. Espartel es de 4,4 millas?

a) 35-50,0 N y 005-59,7 W b) 35-52,0 N y 005-55,4 W c) 35-49,0 N y 005-50,0 W d) 35-52,0N y 006-46,6W

39. DERROTA LOXODRÓMICA: Navegamos la mínima distancia entre la situación salida: 36º00,0’N y 178º00,0’W y la situación de llegada: 35º00,0’N y 179º00,0’E.
Calcular el rumbo (ajustar el rumbo a la décima de grado).
NO USAR LA CARTA

a) S 67,7 W b) N 84,5 W c) S 15.5 E d) S 15.5 W

40. MAREAS: Calcular la sonda de la marea a la hora civil en Greenwich (T.U.) 15h50m entre la 2ª pleamar y la 2ª bajamar en un lugar de sonda carta 3m. del puerto de Tarifa el día 17.06.2015.
Datos anuario de mareas para ese día:
H 2ªplea=13h09m Alt. 2ªplea=2,56 m.
H 2ªbaja=18h30m Alt. 2ªbaja=0,52 m.
Nota: todas las horas expresadas en T.U.
NO USAR LA CARTA.

a) 4,5 metros b) 3,5 metros c) 1,5 metros d) 0,5 metros

RESULTADO DEL EXAMEN

PREGUNTAS FALLADAS: 0

PREGUNTAS PENDIENTES: 0

Criterio global + 3 y 4

GLOBAL: 0/40

Criterio por módulos

PREGUNTAS INCORRECTAS:

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Examen PY Junio 2016

MÓDULO 1
SEGURIDAD

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

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Criterio por módulos

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