test PY Junio 2018 Portugalete

1. Una embarcación de recreo despachada para la zona de navegación 2, hasta 60 millas de la costa, ¿de qué señales pirotécnicas de socorro debe disponer?

2. ¿Qué es la denominada estabilidad inicial de un buque?

3. ¿En qué sentido se ha de trasladar un peso situado en la cubierta principal si se quiere corregir una escora a estribor y a la vez disminuir el asiento apopante del barco?

4. Si decimos que el centro de gravedad está por debajo del metacentro, el equilibrio es:

5. En caso de tener que abandonar una embarcación con el chaleco salvavidas colocado, ¿qué debemos tener en cuenta?

6. ¿Qué efecto produce un traslado de peso dentro de una embarcación?

7. ¿Qué es la reserva de flotabilidad de un buque?

8. En una zafa hidrostática de una balsa salvavidas ¿a qué profundidad se activará el disparo automático de la misma?

9. En la maniobra de rescate desde un helicóptero antes de que baje el rescatador se arria un cable para ayudarle a llegar hasta la embarcación. ¿Qué debemos hacer, prioritariamente, con dicho cable?

10. ¿Qué señal originará el respondedor SART en nuestro RADAR si se encuentra a 50 millas?

11. A la vista de una carta de pronóstico de presión en superficie ¿cómo podemos saber el estado de la mar a la salida de nuestro puerto base?

12. Se acerca un frente ocluido…

13. Se acerca un frente cálido al Abra de Bilbao...

14. Nubes altas cirriformes invadiendo el cielo desde el oeste progresivamente, se acerca un frente de tipo...

15. ¿Cómo evolucionará la humedad absoluta de un lugar a lo largo de un día de verano en el que Sol alcanza una altura de 75º al mediodía y el viento se mantiene en calma?

16. En la cubierta de un barco fondeado en el Abra de Bilbao medimos con el anemómetro 10 nudos de viento norte. Se pide los datos aproximados del viento geostrófico...

17. La humedad relativa de cada día suele ser máxima…

18. ¿Cuál es la niebla que se forma con mayor frecuencia en la mar?

19. Calculamos la temperatura de rocío con el psicrómetro durante varias horas y vemos que la diferencia con la temperatura del agua de mar va disminuyendo a razón de 1º cada 3 horas…

20. El parte meteo para la navegación costera da mar de fondo de 5 metros, ¿a qué sonda mínima podemos encontrarnos rompientes en ausencia de viento y corrientes?

21. Si la latitud de un observador es 43º 26′ 14″ N y su longitud es 180º; se encuentra en:

22. ¿A qué se deben los desvíos de la aguja magnética?

23. El ecuador es:

24. El tiempo civil está regulado por …

25. El tiempo civil referido al meridiano de greenwich:

26. La hora correspondiente al uso horario es …

27. El radar es un aparato que …

28. ¿Para qué sirve el AIS de nuestro barco?

29. En el sistema GNSS: ¿Qué significa el acrónimo COG?

30. ¿Se puede trasladar la posición del equipo GNSS a las cartas náuticas de papel?

31. Navegando de noche con rumbo de aguja N40W vemos los faros de Pta. Cires e Isla Tarifa enfilados por nuestra popa.
¿Calcular la corrección total?

32. Navegando al rumbo verdadero 055º con viento del SE nos encontramos a Hrb=0300 en la oposición de los faros de I. Tarifa y P. Cires y en la oposición de los faros de P. Carnero y P. Alcázar. A Hrb=0400 cesa el viento y nos encontramos en la oposición de los faros de P. Europa y P. Cires y en la oposición de los faros de P. Carnero y P. Almina.
Calcular la distancia al faro de P. Almina cuando su demora verdadera sea sur.

33. A Hrb=0000 estamos situados en la oposición de los faros de P. Paloma y P. Malabata, y la demora verdadera al faro de P. Alcázar es S84E.
Calcular el rumbo verdadero a pasar a 10 millas del faro de C. Trafalgar conociendo que existe una corriente de rumbo SW e intensidad horaria 5 millas, siendo la velocidad de superficie de nuestro buque es 10 nudos.

34. A Hrb=0200 situados en la enfilación de los faros de P. Alcázar y P. Cires, y a una distancia de dos millas del faro de P. Cires, damos rumbo verdadero S85W con viento del sur que abate 5º.
¿Cuál será la situación a Hrb=0300 si la velocidad de superficie es 10 nudos y existe una corriente de rumbo norte e intensidad horaria de 4 millas?

35. Después de navegar con corriente desconocida desde Hrb=0400, la situación estimada a Hrb=0530 es de 36º10’N y 006º10’W.
¿Cuál será el rumbo e intensidad horaria de la corriente si a Hrb=0530 nos encontramos a una distancia radar del faro de C. Roche de 8 millas y del faro de C Trafalgar de 3,6 millas?

36. A Hrb=1000 situados en 36º00,0’N y 006º05,0’W damos rumbo de aguja N con viento del oeste que abate 10º y corriente con rumbo S e intensidad horaria de 4 millas.
La velocidad de superficie es 4 nudos, la declinación magnética es 3ºW y el desvío para ese rumbo de aguja es -7º.
Calcular la situación a Hrb=1100.

37. En un día de gran visibilidad nos encontramos simultáneamente en la enfilación de los faros de P. Alcázar y P. Cires y en la enfilación de los faros de P. Almina y Cabo Negro,
¿a qué distancia se encuentra el faro de P. Europa?

38. A Hrb=0000 estamos situados en la oposición de los faros P. Paloma y P. Malabata. A Hrb 0145 la distancia al faro de C. Espartel es 5 millas.
Calcular la situación a Hrb=0145 si navegamos sin corriente ni viento a un rumbo verdadero Oeste y una velocidad de superficie es 4 nudos.

39. DERROTA LOXODRÓMICA: Situación salida: 36º00,0’N y 166º00,0’W.
Situación de llegada: 30º00,0’N y 120º00,0’E.
Calcular el rumbo (ajustar el rumbo a la décima de grado).
NO USAR LA CARTA

40. MAREAS: Calcular la sonda de marea a las 10 horas (T.U.) en un lugar de sonda carta 1,03 m. del puerto de Tarifa.
Datos anuario de mareas para ese día:
H 1ªbaja=05h 50m Alt. 1ªbaja=1,00 m.
H 1ªplea=12h 00m Alt. 1ªplea=4,90 m.
Nota: todas las horas expresadas en T.U.
NO USAR LA CARTA.