Curso PER OnLine
Versión DemostraciónCurso PER OnLine:
Aquí puedes ver un extracto en versión demostración del curso online de PER, para que te hagas una idea de como es el curso.
Accede a los test on-line de los últimos exámenes, y práctica todas las veces que quieras.
Temario:
- Tema 01. Nomenclatura Náutica
- Tema 02. Elementos de Amarre y Fondeo
- Tema 03. Seguridad en la mar
- Tema 04. Legislación
- Tema 05. Balizamiento
- Tema 06. RIPA
- Tema 07. Maniobras y Navegación
- Tema 08. Emergencias en la mar
- Tema 09. Meteorología
- Temas 10 y 11 Navegación Teoría y Cálculos
Tema 1
Tema 2
Tema 1
Nomenclatura Náutica
BUQUE, BARCO O EMBARCACIÓN. Cuerpo flotante, con características de estanqueidad (no entra agua), flotabilidad (no se hunde) y estabilidad (no da la vuelta).
1.1. Casco
1.1.1. Casco y Cubierta
CASCO. Es el “cuerpo” principal del buque. No contamos la máquina, ni la arboladura (mástiles y cables que los sujetan), ni los pertrechos, etc.,...
......
1.1.2. Proa y Popa
PROA (Pr). Parte delantera del barco, con forma afilada, para bajar la resistencia al avance. Más o menos es el tercio frontal. También indica dirección, (navegar hacia proa, tener una baliza por proa, …)
...
1.2. Accesorios
1.2.2. LUMBRERAS Y MANGUEROTES DE VENTILACIÓN
LUMBRERAS. Aberturas en cubierta con un cristal más pequeñas que las escotillas para ventilación e iluminación, normalmente con forma de caseta.
Son típicas en los barcos de época, en las cámaras o en las salas de máquinas.
...
Video explicativo de la lección
1.9 Crucigrama
Crucigrama Náutico
¡Pon a prueba tus conocimientos de nomenclatura náutica!
Horizontales
Verticales
1.9 Crucigrama
Para acceder al crucigrama, entrar en el curso con un ordenador de sobremesa
Tema 2 Elementos de amarre y fondeo
2.2. Nudos
2.2.1. EMPLEO DE LOS NUDOS, LLANO, VUELTA DE REZÓN, BALLESTRINQUE Y AS DE GUÍA.
Nudo Llano
LLANO. Se usa para unir dos cabos de igual diámetro o mena (Circunferencia), o para unir los “matafiones” de los rizos cuando disminuimos superficie de vela debido al aumento de viento. Debe trabajar con tensión continua para que no se zafe, evitando por tanto los tirones.
As de Guía
Este nudo se usa para realizar o sustituir gazas no corredizas, y amarrar a argollas, escotas… Cuanta más halamos, (damos tensión a los extremos) más se azoca, y cuando pierde la tensión se suelta muy fácilmente.
2.3.2. Fondeo a la gira.
FONDEO A LA GIRA. Se denomina así al fondeo con un ancla, de manera que el barco gire alrededor del ancla, debido a cambios de vientos y corrientes.
MANIOBRA DE FONDEO A LA GIRA. Preparamos la maniobra, destrincando el ancla, o sacándola del cofre, y la colocamos “a la pendura”, a “flor de agua”. Este es el momento de pensar si orincamos o no (ver 2.3.5.)
...
Juego interactivo PER - Amarre y Fondeo
Empareja el término con la definición
Arrastra las tarjetas a las cajas correctas.
Nudo: Ordena los pasos (As de guía)
Arrastra para ordenar los pasos correctos.
Tema 3.
Seguridad en la mar
3.1. Estabilidad
Propiedad de una embarcación para recobrar la posición de equilibrio cuando una causa externa la saca de esta.
...
3.1.1. Definiciones de:
3.1.1.2. Estabilidad estática transversal y longitudinal
Dentro de la estabilidad, tenemos la transversal, (sentido babor-estribor) y la longitudinal (Proa-popa).
Estabilidad transversal.
Para este estudio definiremos:
- Centro de gravedad (G). Es el punto donde se consideran concentrados todos los pesos del buque. Depende de los pesos y de sus posiciones.
- Centro de Carena (C). Centro geométrico del volumen sumergido. Al escorar el barco, varía la forma de este volumen sumergido, variando la posición de C.
- ...
Simulador de Estabilidad
En la versión de escritorio, tienes un simulador de estabilidad, en el que puedes jugar con las formas del barco, pesos, escoras, ....
Estabilidad Transversal
Equilibrio: ...
Mueve el deslizador y ajusta el punto G para ver los diferentes tipos de estabilidad.
3.10. Salvamento marítimo
La SOCIEDAD ESTATAL DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SASEMAR) es un Organismo Público creada por la Ley 27/ 1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante que pertenece al ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana para fines de búsqueda, rescate y salvamento marítimos, control y ayuda al tráfico marítimo, prevención y lucha contra contaminaciones en el medio marítimo, servicios de remolque y actuaciones complementarias a éstas.
3.10.1. Además de mediante el uso de la estación vhf, formas de contactar con salvamento marítimo.
Para contactar con Salvamento Marítimo, lo podemos hacer a través de las frecuencias de socorro:
- VHF: Canal 16 (156,800 MHz) en fonía o canal 70 (156,525 MHz) en llamada selectiva digital.
- Onda Media: 182 KHz de fonía o 2.187,5 KHz en llamada selectiva digital.
Por el Teléfono de Emergencias Marítimas 900 202 202 o el teléfono de Emergencia ciudadana 112.
Tema 5.
Balizamiento
5.1. Normativa IALA
Definición de las regiones internacionales de balizamiento iala (aism)
Existen dos regiones internacionales de balizamiento, A y B, en las que las marcas laterales son distintas. La división geográfica de estas dos regiones es la que muestra el gráfico adjunto.
Las zonas correspondientes a la Región B, son: América, Corea del Sur, Filipinas y Japón.
Las zonas correspondientes a la Región A, el resto del mundo.
5.1.1. Marcas laterales Región A, Cardinales, Peligro aislado, Aguas navegables y Especiales.
Definición del “sentido convencional del balizamiento”
El sentido general que sigue el navegante Entrando a puerto, río, estuario o vía navegable. En la zona de navegación “A” las marcas laterales de estribor (verdes) y babor (rojas) deberán coincidir con los costados de la embarcación cuando entramos en un puerto y serán contrarias a los costados al salir del él.
5.1.1.1. Marcas laterales región “A”
Se utilizan para indicar los límites de los canales, y por donde las tenemos que dejar al navegar.
| Marcas de babor | Marcas de estribor. |
| Color: Rojo. | Color: Verde. |
| Forma (boyas): Cilíndrica, de castillete o de espeque. | Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque. |
| Marca de tope (si tiene): Cilindro rojo. | Marca de tope (si tiene): Cono verde con vértice hacia arriba |
| Luz (si tiene): | Luz (si tiene): |
| Color: Rojo. | Color: Verde. |
| Ritmo: Cualquiera, excepto Grupos de 2 más 1 destellos | Ritmo: Cualquiera, excepto Grupos de 2 más 1 destellos |
5.2. Juego balizamiento
Simulador Balizamiento
Cargando desafío...
5.3. Simulador
Disfruta con nuestro simulador de balizamiento, un juego de conducción tipo coches, pero con un barco navegando por un puerto parecido al de Bilbao, con sus balizas, colores, marcas de tope y destellos.
Puedes cambiar la hora del día para ver los destellos y centelleos de las balizas de noche.
Modo balizamiento, perfecto para estudiar este temario. Si inclúmples el balizamiento, el simulador te para y te lo dice,
Modo recreo, mas realista, en este caso el simulador tiene en cuenta las zonas de navegación restringida, y el balizamiento, ya que los barcos de recreo podemos movernos fuera de algunas balizas, siempre consultando la carta naútica. Podeis ver que entrando por el canal, a babor hay 3 balizas rojas que marcan el canal para los mercates, una franja entre la linea de balizas y otra linea, que marca la zona de navegación restringida, donde nosotros si podemas navegar con precaución, y otra franja que es la zona de navegación restringida, donde no podemos navegar.
Tema 6 RIPA Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar
Parte B. Reglas de Rumbo y gobierno
Sección i. Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.
Regla 5. Vigilancia
Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.
Debemos poder observar y escuchar los 360º alrededor del barco, y también deberemos vigilar el interior (piloto automático, compas, corredera…) Además, el VHF puede ayudar a resolver situaciones conflictivas.
Sección ii. Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro
Regla 12. Buques de vela.
a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
i) cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro;
....
Regla 15. Situación "de cruce".
Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa.
PARTE C. LUCES Y MARCAS.
REGLA 23. Buques de propulsión mecánica en navegación
a) Los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán:
i) una luz de tope a proa;
ii) una segunda luz de tope, a popa y más alta que la de proa, exceptuando a los buques de menos de 50 metros de eslora, que no tendrán obligación de exhibir esta segunda luz, aunque podrán hacerlo;
iii) luces de costado;
iv) una luz de alcance.
...
REGLA 26. Buques de Pesca
a) Los buques dedicados a la pesca, ya sea en navegación o fondeados, exhibirán solamente las luces y marcas prescritas en esta Regla.
...
REGLA 27. Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida
a) Los buques sin gobierno exhibirán:
i) dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible;
ii) dos bolas o marcas similares en línea vertical, en el lugar más visible;
iii) cuando vayan con arrancada, además de las luces prescritas en este párrafo, las luces de costado y una luz de alcance.
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Tema 7.
Maniobra y Navegación
7.1. Amarras.
7.1.1. Definiciones de:
AMARRAR POR SENO. Amarramos de tal manera que los dos chicotes quedan a bordo, rodeando con el seno el elemento de amarre en tierra o pasándolo por la gaza de la boya. Útil para desamarrar con poca tripulación, solo hay que largar (soltar) un chicote, y recuperarlo cobrando (tirando) del otro. Además el atraque queda reforzado, ya que la tensión se reparte por las dos partes del cabo.
7.1.1.3. Adujar.
Acción de ordenar un cabo o lo que sobra de él, formando adujas en “ceros” o en “ochos”, para que ocupe menos sitio y quede ordenado de tal manera que si lo tenemos que usar este preparado para que no se enrede.
Se empieza a adujar siempre por el firme si es que lo tiene.
La aduja se puede acabar de diferentes maneras.
7.1.1.4. Largo, través, esprín y codera.
Dependiendo de la dirección en la que trabajan, las amarras toman diferentes nombres.
LARGO. Amarra que se aleja del barco hacia tierra una vez que ha salido de este.
El largo de proa (1) sale de proa hacia adelante, y el largo de popa (2) sale de popa hacia atrás.
Controla la posición del barco, y en caso de estar atracado a un muelle no flotante, soporta los esfuerzos de la subida y bajada de marea. Por ello, habrá que utilizar cabos muy largos, de ahí su nombre.
...
7.1.2. Descripción de los efectos producidos al cobrar de cada una de las amarras, estando el barco atracado costado al muelle.
7.2. Gobierno con caña y rueda.
GOBIERNO CON CAÑA. Muy común en embarcaciones de poco porte, aunque algunos veleros de regata de grandes dimensiones, como algunos IMOCA usan caña con hidráulicos.
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7.2.3. Describir.
Presión lateral de palas
Al girar la hélice, la pala que está abajo trabaja en aguas más profundas (con más presión), por lo que tiene más rendimiento. Debido al paso de la hélice, las palas de esta también mueven agua lateralmente, ya que las palas están inclinadas. La pala de abajo, ...
7.2.3.4. La ciaboga con dos hélices gemelas de giro exterior.
Con dos hélices es más fácil, ya que podemos actuar dando avante a una de ellas, y atrás a la otra, generando un par de giro debido a sus posiciones a babor y estribor respectivamente.
Si damos avante Er y atrás Br, la popa caerá a estribor, y la proa a babor, debido al par de giro, y viceversa.
HÉLICES GEMELAS DE GIRO EXTERIOR. También llamadas hélices divergentes, la hélice de estribor será dextrógira, y la de babor levógira. Ejemplo, si damos avante Er y atrás Br, para que la popa caiga a estribor, la hélice de estribor (dextrógira) girando avante, tiende a llevar la popa a estribor, y la hélice de babor (levógira) girando atrás también, por lo que se suman todos los efectos.
...
7.3. Maniobras.
7.3.1. Atraque y desatraque de punta (proa - popa) y costado al muelle.
ATRAQUE EN PUNTA. Significa amarrar perpendicularmente con la proa o la popa al muelle indistintamente. La parte que queda hacia el agua, normalmente se hace firme mediante el ancla, o amarrando a un muerto a modo de codera.
ATRAQUE COSTADO AL MUELLE. Paralelo al muelle o al pantalán, ya sea por estribor o babor. Protegeremos el costado con defensas.
7.3.2. Amarrar: Cabos que deben darse, forma de hacerlos firme u orden en el que hacerlo, para los tipos de atraque del punto anterior.
Atraque de costado
Sin viento.
Nos aproximamos al muelle, despacio, ayudándonos de la inercia, con un ángulo de unos 30º respecto al atraque (1). Al dar atrás (2), la popa se acerca, mientras el barco va parándose, por lo que nos quedamos paralelos al muelle. Normalmente al primer cabo que damos es el largo de proa.
Simulador de maniobras
Pincha en la imagen para abrir nuestro simulador de maniobras
Tema 10 y 11
Teoría y Cálculos de Navegación
10.1. Esfera terrestre.
10.1.2. Coordenadas.
10.1.2.1. Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas.
Trazamos una horizontal y una vertical (paralelo y meridiano) por el punto del que queremos conocer las coordenadas, hasta los márgenes de la carta. Donde corta con estos márgenes, leemos la latitud y la longitud.
Ejemplo:
Hallar las coordenadas de Cabo Roche.
Resultado l=36º17,8'N; L=006º 08,3'W.
