Curso PY OnLine
Versión DemostraciónCurso PY OnLine:
Aquí puedes ver un extracto en versión demostración del curso online de PY, para que te hagas una idea de como es el curso.
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Temario:
- Presentación del curso
- Tema 01. Seguridad en la mar
- Tema 02. Meteorología
- Tema 03. y 04. Teoría y cálculos de Navegación
Tema 1 Seguridad
- INICIO
- 1.1. Estabilidad
- 1.2. Equipo de seguridad
- 1.3. Abandono
- 1.4. Salvamento
Tema 2 Meteorología
- INICIO
- 2.1 Isobaras,
- 2.2. Frentes
- 2.3. Viento
- 2.4: Humedad
- 2.5: Nubes
- 2.6: Nieblas
- 2.7: Olas
- 2.8: Corrientes Marinas
temas 3 y 4 Navegacion
- INICIO
- 3.1. Publicaciones
-
3.2 Cartas Electrónicas.
-
3.3. G.N.S.S.
-
3.4 AIS.
- 3.5. RADAR
- 3.6. Medida del tiempo.
- 3.7. Mareas
- 3.8 Esfera terrestre:
- 3.9. Líneas de posición.
- 3.10. Corrección Total.
- 3.11. Rumbos
- 3.12. Viento.
- 3.13. Corriente conocida
- 3.14. Corriente desconocida
- 3.15. Estima gráfica
- 3.16. Líneas de posición.
- 3.17. Loxodrómica
Tema 1.
Seguridad en la mar. Parte 1.
1.1. ESTABILIDAD TRANSVERSAL
Antes de empezar con la estabilidad, veremos por qué flotan los barcos:
Teorema de Arquímedes. Todo cuerpo sumergido en un líquido, experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual al peso del ...
1.1.1. Definiciones de:
1.1.1.1. Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación.
Un barco para poder denominarse barco tiene que cumplir con tres condiciones:
ESTABILIDAD: Propiedad de una embarcación para recobrar la posición de equilibrio cuando una causa externa externa externa la saca de esta.
- Un barco escorado, está inclinado en sentido transversal.
- La posición de equilibrio ideal es la de adrizado, escora 0.
FLOTABILIDAD: Propiedad para mantenerse a flote. Se dará mientras mantenga un volumen suficiente fuera del agua como para poder navegar, aun en la situación de máxima carga y mal tiempo.
- Reserva de flotabilidad: Volumen comprendido entre la superficie de flotación y la cubierta superior, más el volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta. Nos da la idea de seguridad del buque.
- Francobordo: Distancia vertical, medida sobre el costado y en la mitad de la eslora, entre la línea de flotación y la cubierta principal más elevada, con medios permanentes de cierre
ESTANQUEIDAD: Propiedad que evita la entrada de agua del exterior. Si entra agua, perderemos algo de flotabilidad, ya que el desplazamiento será mayor, y el barco aumentara de calado. Con ello, perderemos flotabilidad y también estabilidad, ya que el agua se mueve de banda a banda.
1.1.1.2. Centro de gravedad del barco y desplazamiento.
Centro de gravedad (G). El punto de aplicación de la resultante de todos los pesos que componen la embarcación. Depende de los pesos y de sus posiciones.
Desplazamiento (∆). Peso del buque, igual al peso del volumen del líquido desplazado, medido en toneladas métricas (toneladas de mil kilos).
El Desplazamiento se aplica en el Centro de Gravedad (G) hacia abajo por la ley de la Gravitación Universal de Newton.
$ \text{Desplazamiento} = \text{Volumen sumergido} \cdot \text{Densidad del agua} $
Simulador de Estabilidad
En la versión de escritorio, tienes un simulador de estabilidad, en el que puedes jugar con las formas del barco, pesos, escoras, ....
Estabilidad Transversal
Equilibrio: ...
Mueve el deslizador y ajusta el punto G para ver los diferentes tipos de estabilidad.
1.3. Abandono de la embarcación
El abandono de una embarcación consiste en salir de esta. Solo abandonaremos el barco cuando ya no se pueda estar a bordo, o cuando esta ofrezca menos garantías de seguridad que la balsa salvavidas, o incluso la permanencia en el agua. Cuando el riesgo de hundimiento o de incendio sea muy elevado. La orden la dará el patrón o capitán.
Hipotérmia
La temperatura corporal es baja (temperatura rectal inferior a 35º C). Por debajo de 35º se nota cansancio, falta de coordinación, aturdimiento y por debajo de los 31º se pierde el conocimiento, el pulso se vuelve débil.
Para prevenirla es necesario abrigar las zonas de mayor pérdida de temperatura: cabeza, cuello, axilas e ingles, evitar la humedad y permanecer hidratado
En aguas frías, el mejor seguro es el propio barco.
El principal peligro en este tipo de aguas es la hipotermia, por lo que la principal prioridad para la supervivencia será mantener la temperatura corporal.
La mejor posición para permanecer en el agua con el chaleco salvavidas, es la fetal, para mantener el máximo calor en ingles y axilas.
| Tª agua | Tiempo supervivencia |
| 0° C | 15 minutos |
| 3° | 30 minutos |
| 5° | 1 hora |
| 10° | 3 horas |
| 15° | 7 horas |
| 20° | 16 horas |
| 25° | 3 o más días |
1.3.5. Uso de las señales pirotécnicas
Procuraremos mantenerlas secas el mayor tiempo posible. Las señales pirotécnicas las usaremos siempre a la vista de un barco o de un avión y no desperdiciándolas. Nos colocaremos a barlovento para quedar libres de la llama o del disparo. En caso necesario, se pueden utilizar desde el agua.
1.3.6. Utilización de la radiobaliza EPIRB, del respondedor de RADAR (SART) y del VHF portátil.
1.3.6.1. Radiobalizas de 406 MHz EPIRB:
Una radiobaliza EPIRB-RLS (Emergency Position-Indicating Radio Beacon, Radiobaliza de Localización de Siniestros) está diseñada para transmitir a un centro de coordinación de rescate la identificación y posición exacta de un buque en cualquier lugar del mundo.
Se activa automáticamente al entrar en contacto con el agua en caso de hundimiento.
Emite en las frecuencias 406 MHz. y 121.5 MHz.
Deberán estar registradas en la Dirección General de la Marina Mercante, que mantendrá una base de datos actualizada de las mismas, al objeto de facilitar la actividad de los servicios de salvamento.
Tendrán programado un número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI).
Toda Radiobaliza debe ir instalada en el exterior, a más de 1.5 metros de cualquier campo magnético, y contara con una zafa hidrostática la cual permita que se suelte automáticamente del barco en caso de hundimiento.
Funcionamiento general del sistema.
El sistema COSPAS-SARSAT es un sistema utilizado para búsqueda y salvamento con ayuda de satélites, proyectado para localizar las radiobalizas de socorro que transmitan en las frecuencias de 406 MHz y 121,5 MHz.
El sistema ha sido establecido y es administrado por organizaciones del Canadá, Francia, Estados Unidos y RUSIA.
1.3.6.2. Respondedor RADAR (RESAR).
El respondedor radar (RESAR), Transpondedor RAdar o SART (Search and Rescue Radar Transponder) es el medio principal para localizar embarcaciones (buques, botes, balsas) o incluso náufragos en peligro.
Trabaja en banda X (9 Ghz) y puede ser activado manualmente, o automáticamente al flotar. Responde al ser interrogado por un radar cercano en funcionamiento y emite luz y/o sonido al operar. Genera 12 o más ecos en la pantalla radar, que, al aproximarse la embarcación, se transforman en círculos .
Factores que afectan a la distancia de detección:
- El tipo de radar y su uso: según la ganancia, la altura de la antena radar y la escala.
- Las condiciones meteorológicas.
- La altura en la embarcación: a mayor altura más lejos se detectará.
La IMO establece que para un RESAR a 1 metro de altura sobre la mar y con una antena radar a 15 metros, el alcance mínimo sea de 5 millas. Da una respuesta radar en todo el horizonte marino.
Tema 02 Meteorología
Parte 1
2.2. FRENTES, BORRASCAS Y ANTICICLONES.
2.2.1. FRENTES.
Masa de aire es una parte de la atmosfera cuyas propiedades físicas (temperatura y humedad) se mantienen constantes en una región extensa y en sentido horizontal.
Masa de aire frio: Su temperatura es menor que la del suelo. Por esto se calientan las capas bajas y aparece un fuerte gradiente vertical de temper.....
2.2.1.2. FRENTE FRÍO:
La masa de aire frío alcanza a la de aire caliente. El aire frio empuja a la masa de aire caliente, metiéndose por debajo y obligándola a subir de manera muy vertical, por una pendiente con mucha inclinación. Ésta pendiente genera una barrera estrecha de nubes muy verticales con aguaceros, chubascos, y ocasionalmente, tormentas y granizo.
2.3. VIENTO
2.3.1. DEFINICIONES DE:
2.3.1.1. VIENTO DE EULER.
Viento de Euler, Sería el viento teórico ideal, (Sin rotación de la tierra ni rozamientos, y con isóbaras rectas) en el cual las partículas de aire se moverían directamente de las altas presiones hacia las bajas presiones.
Si toda la superficie.....
2.3.1.2. VIENTO GEOSTRÓFICO.
Efecto Coriolis: Ahora interviene la rotación de la Tierra.
Una partícula de aire tiende a continuar su movimiento en el espacio, debido a la inercia, y junto con el efecto del giro de la Tierra en cada hemisferio, provoca una fuerza perpendicular al viento, la cual lo ............
Temas 3 y 4
Teoría y Cálculos de Navegación
3.1. Publicaciones náuticas.
Publicaciones que estamos obligados a llevar a bordo, o es recomendable en algunos casos, relacionadas con la mar, y de ayuda a la navegación.
Principalmente, Cartas náuticas, Derroteros, Libros de faros, Guías náuticas, Tablas de mareas, Almanaques náuticos, Radioseñales…
Cartas Náuticas. Uso es obligatorio a bordo. Antes de navegar, nos proveeremos de las cartas de la zona.
Se clasifican según la escala, pudiendo ser cartas generales, de navegación costera, aproaches o portulanos.
Catálogo de cartas. Para elegir las cartas que vamos a necesitar durante la travesía.
Guías náuticas
Publicaciones muy similares a los derroteros, pero muy enfocadas al punto de vista de recreo, con información turística como restaurantes, hoteles, historia, cultura…
3.5 RADAR.
3.5.3. DISTANCIAS Y MARCACIONES RADAR, SU EMPLEO COMO LÍNEAS DE POSICIÓN.
Presentación de ecos en pantalla, perfil de la costa: Proa arriba, Rumbo arriba y Norte arriba
Proa Arriba:
La línea de la proa o “línea de fe” marca 000º, independientemente del Rumbo, en la vertical superior de la pantalla.
Da una imagen no estabilizada: Ante cualquier pequeño cambio de rumbo o guiñada, la línea de proa del radar seguirá marcando el cero y la vertical, girando todos los ecos alrededor del centro, dejando una pantalla emborronada.
Al tomar como referencia la proa, visualizaremos marcaciones. Para hallar las demoras:
3.7. MAREAS.
3.7.1. Concepto y utilidad de su conocimiento
Oscilaciones periódicas de ascenso y descenso del nivel del mar, producidas por las atracciones gravitatorias del sol y luna, los cuales según su posición respecto a la Tierra, producen variaciones de más o menos amplitud según el lugar y la época.
Las mareas tienen dos tipos de movimientos:
- Vertical: creciente si sube, y menguante o decreciente si baja de altura.
- Horizontal o corriente de marea: flujo o entrante si sube, y reflujo, saliente o vaciante si baja, siendo a mitad de marea su punto de máxima velocidad.
Anuario de Mareas
Publicación anual del Instituto hidrográfico de la Marina, en el que se reflejan las horas y alturas de las mareas.
Las horas vienen dadas en hora Legal o de huso (Hz), por lo que tendremos que aplicar el adelanto vigente para hallar las horas oficiales (Ho). Según lo acordado el horario oficial en toda la Comunidad Europea se adelanta una hora en el último domingo de marzo, península UTC + 2 e islas Canarias UTC + 1, y se retrasara una hora en el último domingo de octubre, península UTC + 1, e islas Canarias UTC
Las alturas vienen expresadas en metros. Están referidas al DATUM o CERO hidrográfico, o Bajamar escorada, que es el mínimo nivel de marea (bajamar) que nos vamos a poder encontrar (cuando el sol y la luna se encuentran en conjunción u oposición, en el plano del ecuador y a sus distancias mínimas de la tierra), y coincide con las sondas referidas en las cartas náuticas (Sc).
3.7.2. Cálculo de la Sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso. (Se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).
El movimiento del nivel de agua es el que describe un punto recorriendo una circunferencia con velocidad constante, lo que se llama movimiento armónico simple.
PLEAMAR: Momento en el que se da el nivel superior de la marea.
BAJAMAR: Momento en el que se da el nivel inferior de la marea.
NIVEL MEDIO: Es el nivel que tendría el mar si no existieran mareas.
CERO HIDROGRÁFICO O DÁTUM. Nivel o altura a partir del cual se miden las mareas. En España coincide con la bajamar escorada.
BAJAMAR ESCORADA. Mayor bajamar teórica de la historia que ha habido y habrá. A partir de aquí se cuentan las alturas de mareas hacia arriba, y las sondas leídas en las cartas hacia abajo.
AMPLITUD DE LA MAREA O CARRERA DE LA MAREA (A). Diferencia de altura entre una bajamar y una pleamar consecutivas o viceversa. Varía para un mismo lugar dependiendo de las posiciones del Sol y Luna con respecto a la Tierra.
- Será máxima en las sicigias (sol y luna alineados), dándose mareas Vivas.
- Será mínima en las cuadraturas (Sol y luna a 90º), dándose mareas Muertas.
ALTURA DE LA MAREA: Nivel del agua en metros desde el Datum o Cero Hidrográfico (sonda marcada en la carta) en un momento dado.
SONDA EN CARTA (Sc). Altura desde el fondo hasta el Datum o Cero Hidrográfico.
SONDA EN UN MOMENTO: Nivel de la marea desde el fondo.
DURACIÓN DE LA MAREA. Es el tiempo entre una bajamar y una pleamar consecutivas o viceversa.
INTERVALO: Tiempo que transcurre desde o hasta la bajamar más próxima.
CORRECCIÓN (c): Corrección a aplicar a la bajamar más próxima.
Formulas para los cálculos
Hbj: Hora de la Bajamar. abj: Altura de la Bajamar
Hpl: Hora de la Pleamar. apl: Altura de la Pleamar.
La marea recorre un ángulo “α” desde o hasta la bajamar más próxima.
Lo primero que hay que hacer, es calcular la Duración (D), la Amplitud (A) y el Intervalo (I).
- Duración = Hbj- Hpl o Hpl – Hbj , dependiendo de lo que ocurra antes.
- Amplitud = apl – abj
- Intervalo = Hm – Hbj o Hbj – Hm , dependiendo de lo que ocurra antes.
Si en el Tiempo que dura la marea (D), recorre 180º, en un Intervalo (I) recorre αº: Regla de tres
$ \frac{D}{180^\circ} = \frac{l}{\alpha^\circ} \quad \to \quad \alpha^\circ = \frac{l \cdot 180^\circ}{D} $
C es la corrección a aplicar, y por trigonometría, sera:
$ c = \frac{A}{2} - \left( \frac{A}{2} \cdot \cos \alpha \right) $
Para calcular la sonda en el momento, Sumamos la sonda en carta, + la altura en la bajamar, + la corrección.
$ Sm = Sc + abj + c $
Problema Directo 1: Conocida la hora y la sonda en la carta, hallar la sonda en el momento.
6 de Enero de 2018. Navegando en la zona de Bilbao a Hrb=0800 en un lugar de Sc=2m.
Hallar la Sm.
Calculadora de Mareas
Datos del Anuario
| Día | Tipo | Hora | Altura |
|---|---|---|---|
Formulario Técnico Detallado
Paso 1: Cálculo de la corrección ($c$)
Paso 2: Resultado Final ($S_m$)
Paso 1: Cálculo del angulo ($\alpha$)
Paso 2: Resultado Final ($H_m$)
Paso 1: Cálculo de la corrección ($c$)
Paso 2: Resultado Final ($S_c$)
Esquema de Mareas
3.11. RUMBOS
Ángulo que forma el Norte (meridiano del observador) con la línea Proa-Popa.
Nos encontraremos según el Norte que escojamos, diferentes Rumbos.
- Meridiano magnético Nm: Rumbo magnético Rm.
- Meridiano de aguja Na: Rumbo de aguja Ra.
- Meridiano verdadero Nv: Rumbo verdadero Rv.
3.11.3. Trazado y Medición de rumbos
Los Rumbos, se miden y trazan con el transportador de ángulos, el cual puede estar graduado en grados de forma circular de 0º a 360º, o cuadrantal de 0º a 90º por cuadrantes, y ser redondos o cuadrados.
Trazar un rumbo.
Para trazar un rumbo desde un punto, debemos colocar el transportador circular o cuadrado con el centro sobre el punto, y realizar sobre la carta con el lápiz una marca en el número que coincida con el rumbo. A continuación, quitamos el transportador, y unimos el punto con la marca.
Ejemplo.
Trazar un Rumbo de 155º desde Cabo Roche.
3.17. DERROTA LOXODRÓMICA. RESOLUCIÓN ANALÍTICA.
La navegación por estima, consiste en calcular donde estimamos estar al cabo de un tiempo, navegando a un rumbo dado, es decir una Situación Estimada (S/e). En caso de no existir Viento ni corriente, coincidiría con la derrota verdadera, pero en caso de existir, llegaríamos realmente a otro punto, llamado Situación Observada (S/o).
- La Estima Grafica, está vista en el punto 3.15, por lo que no entraremos a ello.
- La Estima Analítica, la trataremos mediante las fórmulas de los triángulos de estima.
De los triángulos:
El Apartamiento es la distancia de paralelo en la latitud media.
$ A = \Delta L \cdot \cos l_m \implies \Delta L = \frac{A}{\cos l_m} $;
Rumbo: R.
$ tg R = \frac{A}{\Delta L} \implies R = \arctg \left( \frac{A}{\Delta L} \right) $
Distancia: d.
$ \Delta L = d \cdot \cos R \implies d = \frac{\Delta L}{\cos R} $
$ A = d \cdot \sin R \implies d = \frac{A}{\sin R} $
En la calculadora:
- Los Rumbos se introducen o se leen en Grados, y en Cuadrantales.
- La latitud media se introduce o se lee en Grados.
- Las diferencias de latitud, longitud, y la distancia, se introducen o leen en minutos.
Si existe una corriente conocida o un viento, calcularemos el rumbo y velocidad de traslado más efectivo.
- Viento: Rumbo de superficie (Rs).
- Corriente: Rumbo efectivo o de fondo (Ref).
3.17.1. Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y la distancia navegada a cada rumbo, calcular la situación de estima de llegada.
Ejemplo:
El 5 de Mayo de 2018, desde la situación l=45º26,8´N y L=007º52,0´E a hrb =1830, navego sin viento ni corriente a un Rv = 240º, una distancia de 250´ a una Vs = 11 nudos.
Calcular punto de llegada y hrb de llegada.
Cálculo de Loxodrómica Aproximada
Punto de Salida (A)
Punto de Llegada (B)
Resumen de Resultados
Diferencia Lat ($\Delta l$): '
Dif. Longitud ($\Delta L$): '
Lat. Media ($l_m$): °
Apartamiento ($A$): '
Distancia ($D$): '
Rumbo ($R$):