test PY Octubre 2015 Portugalete

Exámenes de Patrón de Yate en el País Vasco

Aquí tienes el Test del examen de PY Patrón de Yate de Octubre 2015 en Portugalete (Bizkaia).

En la web de 2 Millas, puedes encontrar todos los test que han ido poniendo en los exámenes del País Vasco desde el Año 2015.

Suerte con él, puedes repetirlo las veces que haga falta.

Formato autocorregible, sabrás si has contestado bien al momento de pulsar en la respuesta.

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Trámites de examen y títulos en el País Vasco

Examen PY Octubre 2015

MÓDULO 1
SEGURIDAD

1. Definición de “Centro de gravedad del barco”

a) El peso del volumen de agua de mar desplazado por el casco b) La propiedad del buque para mantenerse a flote c) La propiedad que tiene el barco de recuperar su posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas d) El punto de aplicación de la resultante de todos los pesos que componen la embarcación

2. ¿En qué consiste la extinción por sofocación?

a) Eliminar el comburente en la combustión. b) Eliminar el combustible en la combustión. c) Eliminar al energía de activación en la combustión. d) Eliminar la reacción en cadena en la combustión.

3. En aguas frías, tú mejor seguro es:

a) Un bote salvavidas. b) Un traje de supervivencia. c) Una balsa salvavidas. d) El propio barco.

4. En una balsa salvavidas es más importante:

a) Los remos. b) La bebida. c) La comida. d) La bebida y la comida por igual.

5. Una vez a bordo de la balsa salvavidas, la EPIRB:

a) Deberá encenderse y apagarse para conservar las baterías. b) Deberemos dejar la baliza siempre encendida. c) La encenderemos y la apagaremos cuando estimemos que el tiempo de búsqueda va a exceder el tiempo de duración de las baterías. d) La encenderemos solo cuando tengamos un vigía.

6. Un cohete con paracaídas puede ser lanzado desde el agua:

a) Sólo en casos excepcionales. b) Siempre que sea necesario. c) Nunca deberás realizar un lanzamiento de un cohete con paracaídas desde el agua. d) Siempre que te encuentres acompañado, por seguridad.

7. Si el traje de inmersión está provisto de chaleco salvavidas inflable, debemos hincharlo antes de entrar al agua:

a) Verdadero. b) Falso. c) Un traje de inmersión nunca deberá llevar chaleco salvavidas. d) Un traje de inmersión siempre deberá llevar chaleco salvavidas y además de flotabilidad intrínseca.

8. Un transpondedor de radar debe ser colocado preferentemente:

a) En el agua. b) Dentro de la balsa salvavidas. c) A 1 o 1,5 metros sobre el agua. d) Ninguna de las opciones mencionadas.

9. ¿De qué color tiene que ser el humo de las señales fumígenas?:

a) Humo de color muy visible. b) Humo de color azul. c) Humo de color verde. d) Humo de color amarillo.

10. Cuál de las siguientes agrupaciones es correcta:

a) Reflector radar, respondedor. b) Radiobaliza, radiobeacon, SART. c) Transpondedor, respondedor, RESAR. d) Radiobaliza, transpondedor, EPIRB.

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

11. ¿Cuál es la utilidad del gradiente horizontal de la presión atmosférica?

a) conocer la presión atmosférica que hay en las diferentes posiciones geográficas b) conocer lo que va a hacer el barómetro en las próximas horas c) para saber si se acerca un frente frío o cálido d) para tener una idea de la intensidad del viento en un lugar dado

12. Una masa de aire del SW presenta convergencia con otra masa de aire más fría desplazándola hacia el norte, ¿de qué tipo de frente estamos hablando?

a) frente frío b) frente cálido c) oclusión cálida d) divergencia cálida

13. El viento geostrófico…

a) aumenta si aumenta el gradiente horizontal de la presión en un lugar (sin cambiar otros parámetros) b) aumenta si disminuye la densidad del aire en un lugar (sin cambiar otros parámetros) c) aumenta si disminuye la latitud geográfica (sin cambiar otros parámetros) d) todas las respuestas son correctas

14. Según la definición de “viento ciclostrófico”…

a) para un mismo gradiente horizontal de la presión el viento es más fuerte cuando la curvatura es anticiclónica que cuando es ciclónica b) para un mismo gradiente horizontal de la presión el viento es menos fuerte cuando la curvatura es anticiclónica que cuando es ciclónica c) para un mismo gradiente horizontal de la presión el viento es más fuerte cuando el radio de curvatura es mayor d) este tipo de viento solo se observa cuando se navega entre islas montañosas

15. El viento en cuya formación el parámetro de Coriolis se considera despreciable frente a otras fuerzas se denomina…

a) geostrófico b) antitríptico c) euleriano d) ciclostrófico

16. Tenemos dos masas de aire que tienen una humedad absoluta de 10 gramos de vapor de agua por cada metro cúbico y la presión es igual en ambas. ¿Cuál de las dos presentará una humedad relativa más elevada?

a) la más cálida b) la más fría c) la más pesada d) la más ventosa

17. Son nubes altas…

a) As y Ac b) Cu y Cb c) Ci y Cs d) Cc y Ac

18. La lectura del psicrómetro es de 23ºC la bola seca y 20ºC la bola húmeda. La temperatura del agua del mar es de 20ºC y disminuye 1ºC cada 2 horas. ¿En cuántas horas podemos prever riesgo de mala visibilidad por nieblas?

a) 2 horas b) 3 horas c) 6 horas d) 5 horas

19. La altura de la mar de viento depende de las siguientes variables:

a) “Fetch”, intensidad del viento, y persistencia del viento b) Fuerza de Beaufort y corrientes marinas c) La distancia a la costa d) Solo de la fuerza del viento en superficie

20. Clasificación de las corrientes por las causas que las originan.

a) de densidad, de arrastre, de gradiente, de marea b) periódicas de marea, permanentes de arrastre, y casuales c) periódicas, permanentes, costeras, superficiales, submarinas d) sísmicas, ventosas, de marea

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

21. Si latitud de un observador es 45ºN y su longitud es 180º; se encuentra en:

a) el meridiano cero b) el ecuador c) el paralelo 180º d) el meridiano del lugar

22. ¿Qué es el rumbo de aguja?

a) El rumbo que proporciona el compás magnético a bordo b) El rumbo que proporciona el compás magnético corregido del desvío c) Es la variación del rumbo verdadero producida por los hierros del buque d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

23. ¿Qué es la deriva de un barco?

a) Ángulo que forma el rumbo verdadero con el rumbo de la corriente b) El desvío del rumbo verdadero producido por el magnetismo c) Ángulo que forma la línea proa-popa con la derrota respecto del fondo d) Ángulo que forma el rumbo verdadero con la dirección del viento

24. ¿Qué es el abatimiento?

a) Se le denomina a una caída de la potencia del equipo RADAR b) Se le denomina a la caída de velocidad por el viento c) Es el ángulo formado por el rumbo de superficie y el rumbo verdadero d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

25. ¿Qué es el Tiempo Universal?

a) El tiempo civil referido al meridiano de Greenwich b) La hora oficial respecto del meridiano de Greenwich c) La hora legal respecto del meridiano de Greenwich d) La hora de los relojes de bitácora

26. ¿Cuándo corregiremos la posición que proporciona el receptor GPS del equipo GNSS al trasladarla a la carta?

a) Cuando el datum de la carta es ‘ED50’ b) Cuando el datum de la carta española es ‘WGS 84’ c) Cuando el datum de la carta inglesa es ‘WGS 84’ d) Siempre

27. ¿Qué componentes principales forman un RADAR?

a) Transmisor, Receptor, Transductor, Antena y Unidad de Presentación b) Transductor, Antena y Unidad de Presentación c) Transmisor, Receptor, Antena y Unidad de Presentación d) Antena y Unidad de Presentación

28. ¿Cuál es la función principal del AIS a bordo de un buque?

a) Avisarnos de la presencia de otras embarcaciones b) Nos permite identificar a los buques cercanos c) Sustituir al RADAR ya que proporciona la misma información d) Emitir una señal de radio en caso de emergencia

29. ¿Todas las cartas electrónicas cumplen con la normativa internacional (Convenio SOLAS)?

a) Sólo ECDIS homologado funcionando con ENC oficiales y actualizadas b) Sólo ECDIS homologado con el RADAR y AIS conectado c) Todos los sistemas están permitidos d) Ninguna actualmente

30. Si necesitamos corregir y actualizar una carta, necesitamos:

a) El libro de derroteros b) El libro de derrota c) Los Avisos a los Navegantes d) La información del GNSS

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

31. En la oposición de los faros de C. Trafalgar y C. Espartel obtenemos demora de aguja de C. Espartel de 167º
¿Cuál será el desvío si la declinación magnética es 3ºW?

a) +3º b) 0º c) -3º d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

32. En la oposición de los faros de C. Trafalgar y C. Espartel obtenemos demora verdadera del faro de Pta. Camarinal (Pta. Gracia) N77E y damos rumbo a pasar a 3 millas de I.Tarifa conociendo que hay viento norte que abate 8.5º.
Calcular el rumbo verdadero.

a) 100º b) 117º c) 108,5º d) 180º

33. Nuestro rumbo verdadero es S64W en el momento que nos encontramos en la enfilación de los faros de Pta. Europa y Pta. Carnero y a una distancia del faro de Pta. Europa de 3,5 millas.
Nota: la declinación magnética es 5ºW.
Contesta qué situación es verdadera:

a) Puedo ver la luz del faro de C. Trafalgar b) Veo la luz de Pta. Almina abierta 65º a estribor c) Veo la luz de Pta. Almina al sur verdadero d) Veo la luz de Pta. Almina al sur magnético

34. A Hrb=0600 nos encontramos situados en la posición del ejercicio 33 navegando a un rumbo verdadero S64W y con una velocidad de superficie de 10 nudos, con corriente rumbo S60E e intensidad horaria de 4 nudos.
¿Cuál es el rumbo de fondo?

a) 094º b) S42E c) 042º d) S42W

35. ¿Cuál es la velocidad de superficie en el ejercicio 34?

a) 4,2 nudos b) 42 nudos c) La raíz cuadrada de la suma de los cuadrados de 10 y 4 d) 8,4 nudos

36. Situados como en el ejercicio 32,
¿cuál sería el rumbo verdadero para pasar a 3 millas de I.Tarifa si nuestra velocidad de superficie es 10 nudos y, además del viento norte que abate 8.5º, sabemos que existe una corriente de rumbo E e intensidad horaria de 4 nudos.

a) S74E b) S60E c) 070º d) 160º

37. Navegando de noche con mala visibilidad vemos levemente el faro de Pta. Paloma al 045º/verdadero y la ecosonda nos marca 100 mts. de profundidad.
Marcar que respuesta es cierta

a) Podemos ver claramente el faro de Pta. Alcazar [Fl(4)12s8M] al 135º/verdadero b) Podemos ver el faro de I. Tarifa al SE/verdadero c) Podemos ver el faro de Cabo Negro al SW/verdadero d) Ninguna de las respuestas es cierta

38. ¿Cuál es la situación en el ejercicio 37?

a) 35-01,0 N y 006-56,6W b) 36-01,0N y 005-46,6W c) 36-01,0N y 005-56,6W d) 36-01,0N y 006-46,6W

39. ESTIMA: Situación salida: 36-30.0N y 006-54.0W Situación de llegada: 34-00.0N y 008-00.0W.
Calcular el rumbo y la distancia recorrida (Ajustar el rumbo al grado y la distancia a la milla).
NO USAR LA CARTA

a) S20E y 159 millas b) S20W y 159 millas c) N39W y 156 millas d) 220 y 2 millas

40. MAREAS: ¿Qué sonda de marea (sonda del momento) tendremos en un lugar de sonda carta 3m. del puerto de Tarifa el día 17.06.2015 a la hora Hm=1500?
Datos anuario de mareas para ese día:
Hbaja=1830 Alt. baja=0,52m
Hplea=1309 Alt. plea=2,56m.
Nota: todas las horas expresadas en T.U.
NO USAR LA CARTA.

a) 2,02m b) 1,50m c) 5,02m d) 6,02m

RESULTADO DEL EXAMEN

PREGUNTAS FALLADAS: 0

PREGUNTAS PENDIENTES: 0

Criterio global + 3 y 4

GLOBAL: 0/40

Criterio por módulos

PREGUNTAS INCORRECTAS:

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SEGURIDAD

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

RESULTADO DEL EXAMEN

Criterio global + 3 y 4

Criterio por módulos

PREGUNTAS INCORRECTAS:

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test PY Octubre 2015 Portugalete

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Examen PY Octubre 2015

MÓDULO 1SEGURIDAD

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MÓDULO 3TEORÍA DE NAVEGACIÓN

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RESULTADO DEL EXAMEN

Criterio global + 3 y 4

Criterio por módulos

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TEORÍA DE NAVEGACIÓN

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