test PY Febrero 2016 Portugalete

Exámenes de Patrón de Yate en el País Vasco

Aquí tienes el Test del examen de PY Patrón de Yate de Febrero 2016 en Portugalete (Bizkaia).

En la web de 2 Millas, puedes encontrar todos los test que han ido poniendo en los exámenes del País Vasco desde el Año 2015.

Suerte con él, puedes repetirlo las veces que haga falta.

Formato autocorregible, sabrás si has contestado bien al momento de pulsar en la respuesta.

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Examen PY Febrero 2016

MÓDULO 1
SEGURIDAD

1. Si se descarga un peso por debajo del centro de gravedad, éste:

a) Bajará y la estabilidad aumentará b) Subirá y la estabilidad disminuirá c) Bajará y la estabilidad disminuirá d) Subirá y la estabilidad aumentará

2. Para que un buque este en equilibrio, el peso aplicado en el centro de gravedad y el empuje aplicado en el centro de carena

a) Han de estar en la misma vertical b) Han de estar en la misma vertical y ser iguales y opuestos c) Han de estar en verticales diferentes y ser de la misma intensidad d) Han de estar en la misma vertical y ser de igual intensidad y sentido

3. En el caso de que el metacentro coincida con el centro de gravedad, el buque tendrá un tipo de equilibrio

a) Inestable b) Estable c) Indiferente d) Adrizable

4. Para poner a flote la balsa salvavidas, primero

a) Cortaremos la tira que mantiene la unión con el barco, usando el cuchillo b) Embarcaremos en ella c) Zafaremos las trincas de mar que sujetan la balsa al barco d) Daremos un fuerte tirón del chicote para provocar la abertura de la válvula de la botella de gas para el inflado

5. Las embarcaciones de recreo que puedan navegar en la zona 2 deberán de llevar a bordo 6 unidades de

a) Señales fumígenas flotantes b) Cohetes con luz roja y paracaídas c) Aros salvavidas d) Balsas salvavidas

6. Un buque de potencia instalada menor de 150 Kw deberá llevar siempre en su instalación motora

a) Dos extintores tipo 21B b) Un extintor tipo 21B c) Aparte del extintor genérico no tiene obligación de llevar ninguno en el motor d) Un extintor tipo C y otro tipo B

7. En aquellos casos en que la balsa salvavidas se ponga a flote mediante la zafa hidrostática, los supervivientes deberán

a) Cobrar de la tira y dar un fuerte tirón para liberar la botella de gas que la infle b) Cortar la tira que mantiene la unión con el barco c) Subir a bordo d) Zafar las trincas de mar que la mantienen contra el barco

8. El RESAR deberá activarse

a) Al estar el helicóptero a la vista b) Deberá activarse únicamente en el buque c) Al abandonar el barco y embarcar en la balsa salvavidas d) Únicamente siguiendo instrucciones del helicóptero

9. A la espera de rescate con helicóptero y estando aún a bordo del buque velero, deberemos

a) Mantener rumbo y velocidad, si se puede b) Arriar velas y arrancar el motor c) Izar todas las velas que sea posible para aumentar la visibilidad d) Lanzar cuanto antes la balsa salvavidas y embarcar en ella

10. En rescate con helicóptero, trataremos de mantener el rumbo del buque

a) Recibiendo el viento de popa b) Recibiendo el viento por el través de Babor c) Mantendremos el viento por Babor y un rumbo de 20º o 30º respecto al mismo d) Mantendremos el rumbo para recibir siempre el viento de proa

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

11. El gradiente horizontal de la presión…

a) Cuanto más juntas están las isobaras el gradiente es mayor b) Cuanto más juntas están las isobaras el gradiente es menor c) No tiene ninguna relación con la separación entre isobaras d) Si dos lugares próximos tienen la misma presión atmosférica entre ellos no sopla viento

12. Al paso de un frente cálido…

a) La visibilidad es buena y mejorará b) Puede haber niebla debajo de la nube del género Ns c) Al ser cálido no habrá precipitaciones en absoluto d) La temperatura es también cálida

13. Después del paso de un frente frío en latitudes medias del hemisferio norte lo más usual es…

a) El viento sopla del sur b) El viento cesa y el tiempo mejora c) El viento sopla del cuarto cuadrante d) La visibilidad es regular a mala

14. Un frente ocluido se produce cuando…

a) El frente cálido alcanza al frente frío en el hemisferio sur b) El frente frío alcanza al cálido en ambos hemisferios c) El frente cálido alcanza al frente frío en el hemisferio norte d) El frente ocluido siempre está en altura

15. El viento geostrófico…

a) Siempre es más fuerte que el viento verdadero b) Siempre es más débil que el viento verdadero c) Es el que sopla perpendicular a las isobaras desde las altas presiones a las bajas presiones d) Es el que sopla perpendicular a las isobaras desde las bajas presiones a las altas presiones

16. La humedad absoluta se mide en…

a) Masa/Volumen b) Volumen/Masa c) Porcentaje d) Depende de la temperatura del aire

17. La humedad relativa de cada día suele ser máxima…

a) Al mediodía b) A medianoche c) Al amanecer d) Al anochecer

18. Nieblas de advección…

a) Son típicas tierra adentro b) Se pueden dar en la mar c) Es la que se produce a barlovento de las costas altas d) Solo se observan en latitudes subtropicales

19. Los dos termómetros de un psicrómetro marcan la misma temperatura…

a) No habrá niebla b) Si sopla arrecia el viento a fuerza 5 hay riesgo de niebla c) La masa de aire se encuentra saturada d) Señal de buen tiempo

20. La formación de las olas depende de…

a) La fuerza del viento, su persistencia, y la distancia sobre la que sopla b) La fuerza del viento exclusivamente c) Que haya borrasca o anticiclón d) El gradiente horizontal de la presión

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

21. Si la latitud de un observador es 0º y su longitud es 180º; se encuentra en:

a) En el meridiano cero y el antimeridiano b) En el ecuador y el paralelo de 180º c) En el ecuador y el meridiano cero d) En el meridiano del lugar

22. ¿Qué es el rumbo de aguja?

a) Es el rumbo magnético corregido por el desvío de los polos magnéticos b) Es el rumbo que marca la aguja náutica a bordo c) Es el rumbo verdadero corregido por el desvío de los polos magnéticos d) Es el rumbo que proporciona el compás magnético en tierra

23. ¿A qué se debe el desvío del compás magnético?

a) A la diferencia entre el rumbo verdadero y el magnético b) A un efecto producido por los polos magnéticos terrestres sobre el compás magnético c) A un efecto magnético del acero del buque sobre el compás magnético d) A los cambios de rumbo del buque

24. ¿Qué es la hora reloj bitácora (Hrb)?

a) Es la hora a bordo del buque b) Es la hora que marca la bitácora del compás magnético c) Es la hora oficial más el uso d) Es la hora legal más el uso

25. ¿Qué es la hora oficial?

a) El tiempo civil referido al meridiano de Greenwich b) La hora adoptada por los diferentes estados c) La hora legal d) La hora de los satélites GPS

26. ¿Qué proporciona el acrónimo XTE del equipo GNSS?

a) Es lo mismo que el acrónimo UTC b) El desvío respecto de la derrota teórica introducida previamente c) Nos proporciona el datum del GPS d) Es la alarma de hombre al agua

27. ¿Qué información nos proporciona un RADAR?

a) Demora y altura del otro buque b) Situación geográfica y demora del otro buque c) Marcación del otro buque y distancia al otro buque d) Situación geográfica del otro buque y distancia al otro buque

28. Si avistamos un buque que tiene un sistema integrado de aparatos radioeléctricos, ¿es correcta la situación de ese buque que proporciona el AIS de nuestro barco?

a) Sí, siempre b) No c) Sí, si funciona correctamente el GPS integrado del otro buque d) Sí, siempre que el RADAR integrado del otro buque esté conectado

29. ¿Qué proporciona el acrónimo MOB del equipo GNSS?

a) Significa que el buque está tripulado (“Men on board”) b) El desvío respecto de la derrota teórica introducida previamente c) Nos proporciona el datum del GPS d) Es la alarma de hombre al agua

30. ¿Qué información proporcionan los ‘Avisos a los Navegantes’ del Instituto Hidrográfico de la Marina

a) Correcciones de cartas náuticas de todo el mundo b) Correcciones de cartas náuticas, meteorológicas, isógonas y pilot charts c) Correcciones de cartas náuticas españolas d) Solamente correcciones de cartas náuticas y derroteros

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

31. A Hrb=0300, navegando al rumbo de aguja S80W y desvío +8º, vemos el faro de I Tarifa por nuestra proa al oeste verdadero A partir de Hrb=0305 cambiamos varias veces de rumbo.
A Hrb=0400 vemos los faros de P Carnero y P Europa enfilados por nuestra proa, siendo la demora de aguja a P Europa 244,5º.
¿Cuál es el desvío a Hrb 0400?

a) + 8º b) 0º c) - 8º d) - 2º

32. A Hrb=0100 vemos el faro de P Carnero por la proa navegando con velocidad de superficie 10 nudos en corriente desconocida y con viento norte que nos abate 10º, en el momento que el radar marca una distancia a P Carnero de 3 millas y nos encontramos en la oposición de los faros de P Carnero y P Europa.
A Hrb=0200 nos encontramos en la oposición de los faros de P Carnero y P Alcazar [Fl(4)12s8M] y en la oposición de los faros de I Tarifa y P Cires.
Calcular la intensidad horaria de la corriente

a) 1,5 nudos b) 2,5 nudos c) No hay corriente d) 4,5 nudos

33. Nos encontramos al sur verdadero del faro de C Roche y vemos la luz del faro de Cabo Espartel por la banda de babor y el faro de C Trafalgar tiene una marcación 90º babor y está a una distancia de 6 millas.
Calcular la situación

a) 36º 11,1’ N y 006º 09,5’ E b) 36º 07,8’ N y 006º 08,3’ W c) 36º 14,3’ N y 006º 08,3’ W d) 36º 11,1’ N y 006º 09,5’ W

34. A Hrb=0500 navegando con rumbo de aguja N03W y velocidad de superficie 10 nudos en zona de corriente de rumbo N 70 E e intensidad horaria de 4 nudos y viento del oeste que abate 10º, la demora de aguja al faro de C Espartel es S49,5E y la distancia 4,5 millas.
Corrección total: 7(-)
Calcular la situación a Hrb=0600

a) 36º01,4'N y 005º55,4'W b) 36º01,0'N y 006º00,4'W c) 36º00,0'N y 006º00,0'E d) 36º00,0'N y 005º59,0'W

35. A Hrb=0400 nos encontramos en la oposición de los faros de C Trafalgar y Punta de Gracia (Punta Camarinal) navegando con rumbo verdadero S10E y viento del este que abate 10º Si queremos estar situados a la Hrb=0500 en la oposición de C Espartel y Punta de Gracia (Punta Camarinal) y en una latitud de 35º50,0N,
¿cuál será la velocidad de superficie del yate?

a) 9 nudos b) 15 nudos c) La raíz cuadrada de la suma de los cuadrados de 9 y 4 en nudos d) 18 nudos

36. Situados simultáneamente en la oposición de los faros de C Espartel y Punta Camarinal y en la oposición de los faros de C Trafalgar y P Malabata
¿Cuál es el rumbo verdadero a pasar a 5 millas de I Tarifa conociendo que existe una corriente de rumbo sur e intensidad horaria de 3 nudos y si nuestra velocidad de superficie es 7 nudos?

a) N 78 E b) S 56 E c) 090º d) S 88 E

37. Navegando con poca marcha avante en zona de corriente desconocida y situados en la oposición de los faros de C Espartel y I Tarifa vemos el faro de I Tarifa por nuestra proa Una hora más tarde seguimos situados en la en la oposición de los faros de C Espartel y I Tarifa y seguimos viendo el faro de I Tarifa por nuestra proa pero más alejado
¿Cuál es el rumbo de la corriente?

a) 051º b) S 31W c) 231º d) No hay corriente

38. Navegando con de noche con visibilidad reducida en un 10% y situados en la oposición de los faros de P Paloma y P Malabata, la ecosonda corregida del calado nos marca 100 m.
Calcular la situación

a) 35-53,1 N y 005-44,4 W b) 35-59,4 N y 005-43,6W c) 36-01,0N y 006-42,4 W d) 35-52,0N y 006-46,6W

39. DERROTA LOXODRÓMICA: Situación salida: 36º00,0’N y 006º00,0’W.
Situación de llegada: 30º00,0’N y 080º00,0’W.
Calcular el rumbo (ajustar el rumbo a la décima de grado)
NO USAR LA CARTA

a) S 84,5 E b) S 84,5 W c) S 15.5 E d) S 15.5 W

40. MAREAS: La ecosonda de nuestro yate corregida del calado marca una sonda de la marea de 4,54 m entre la 2ª pleamar y la 2ª bajamar en un lugar de sonda carta 3m del puerto de Tarifa el día 17.06.2015.
Calcular la hora T.U Datos anuario de mareas para ese día:
H 2ªbaja=18h 30m Alt 2ªbaja=0,52 m
H 2ªplea=13h 09m Alt 2ªplea=2,56 m.
Nota: todas las horas expresadas en T.U NO USAR LA CARTA

a) 21h 10,5m b) 14h 49,5m c) 15h 49,5m d) 20h 10,5m

RESULTADO DEL EXAMEN

PREGUNTAS FALLADAS: 0

PREGUNTAS PENDIENTES: 0

Criterio global + 3 y 4

GLOBAL: 0/40

Criterio por módulos

PREGUNTAS INCORRECTAS:

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Examen PY Febrero 2016

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SEGURIDAD

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TEORÍA DE NAVEGACIÓN

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CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

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Criterio por módulos

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