test PY Enero 2019 Portugalete

Exámenes de Patrón de Yate en el País Vasco

Aquí tienes el Test del examen de PY Patrón de Yate de Enero 2019 en Portugalete (Bizkaia).

En la web de 2 Millas, puedes encontrar todos los test que han ido poniendo en los exámenes del País Vasco en los últimos años.

Suerte con él, puedes repetirlo las veces que haga falta.

Formato autocorregible, sabrás si has contestado bien al momento de pulsar en la respuesta.

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Trámites de examen y títulos en el País Vasco

Examen PY Enero 2019

MÓDULO 1
SEGURIDAD

1. En el caso de que el centro de gravedad coincida con el metacentro, el par que en principio estaba en la misma vertical, se puede convertir en escorante o adrizante alternativamente.

a) Sólo si el volúmen de carena es mayor que el desplazamiento b) Sólo si el volúmen de carena es menor que el desplazamiento c) Falso d) Verdadero

2. Si el centro de gravedad de la embarcación está por encima del metacentro, el par que se forma será

a) Indiferente b) Adrizante c) Escorante d) Apopante

3. Tras mover un peso transversalmente y quedar en equilibrio y escorado el buque, podemos concluir que

a) No hay par de estabilidad b) Se produce un par escorante hacia la banda del movimiento del peso c) Se produce un par indiferente d) Se igualan los pares escorantes y adrizantes y el buque se adriza

4. Cuando se deba hacer un remolque, las posiciones de ambos barcos serán

a) remolcador y remolcado siempre en la misma posición respecto de la ola b) siempre el remolcado en el seno de una ola mientras que el remolcador en la cresta de la ola c) Tanto remolcado como remolcador estarán siempre en la cresta de la ola d) La longitud será, independientemente de la mar, de 4,5/5 esloras del buque remolcado

5. En la transmisión hidraúlica, es muy importante asegurarse de que el sistema

a) Contiene la suficiente cantidad de agua dulce b) Esté libre de agua salada c) Esté libre de aceite d) No contenga ni agua ni aire

6. La descripción siguiente, ¿a qué maniobra de recuperación de náufrago corresponde? “Meter el timón a la banda del náufrago y cuando la proa caiga 60°, se meterá el timón a la otra banda hasta que falten 20° para el rumbo opuesto al inicial; se mantiene el timón al medio y se para la máquina hasta alcanzar el rumbo opuesto.”

Pista: Lo de “hasta que falten 20º para el rumbo opuesto” es para buques mercantes, para embarcaciones de recreo, “hasta el rumbo opuesto”.

a) Williamson b) Scharnow c) Boutakow d) Anderson

7. Los modelos de maniobra para más de una unidad de búsqueda de náufragos consiste en

a) Trayectorias perpendiculares dos a dos b) Rumbos confluyentes en el punto de desaparición c) Trayectorias confluyentes desde el punto de desaparición d) Trayectorias paralelas entre los barcos en búsqueda

8. Un destilador solar es

a) Un sistema para obtener agua salada para la refrigeración en caso de avería b) Un aparato de refrigeración del generador c) Un aparato que se encuentra en las balsas salvavidas para obtener agua dulce d) Un mecanismo de protección solar para balsas salvavidas

9. La diferencia entre equilibrio inestable e indiferente es

a) en situación de equilibrio inestable, el Metacentro es cero y en estable es mayor que cero b) con equilibrio inestable, el par puede derivar en escorante o en adrizante; con indiferente, el par es siempre adrizante. c) el par puede derivar escorante o adrizante sólo en estado de equilibrio indiferente; con equilibrio inestable, el par es escorante siempre. d) ambos equilibrios generan pares escorantes

10. La idea de la seguridad del buque en la mar la puede dar

a) la flotabilidad b) la reserva de flotabilidad c) el arqueo d) la altura metacéntrica

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

11. Dos lugares de latitud 45º N tienen el mismo gradiente horizontal de la presión, temperatura y humedad. Uno de ellos está dentro del cuerpo de una borrasca y el otro está dentro de un anticiclón. ¿En cuál soplará el viento con más fuerza?

a) En el que está dentro de la borrasca b) En el que está dentro del anticiclón c) Soplara igual en ambos d) No se puede saber

12. El tiempo meteorológico al paso de un frente ocluido puede ser…

a) Peor cuanto más cerca nos encontremos del punto en donde se juntan el frente frío y el cálido b) Peor cuanto más cerca nos encontremos del centro de la depresión c) Nunca es peor que el tiempo del frente frío d) Nunca es peor que el tiempo del frente cálido

13. El viento geostrófico…

a) Es un viento teórico que no sirve en la práctica b) Es el viento que se observa en el interior de un tornado oceánico (tromba marina) c) Es el que se relaciona en la escala de Beaufort d) Es el que sirve para calcular el viento verdadero en una carta de isobaras

14. En la cubierta de un barco fondeado medimos con el anemómetro 20 nudos de viento norte. Se pide los datos aproximados del viento geostrófico...

a) 20 nudos del NW b) 17 nudos del NNE c) 33 nudos del WNW d) 31 nudos del NNE

15. Los dos termómetros de un psicrómetro marcan la misma temperatura…

a) No habrá niebla b) Si arrecia el viento a fuerza 5 hay riesgo de niebla c) La masa de aire se encuentra saturada d) Señal de buen tiempo

16. Tenemos dos masas de aire que tienen una humedad absoluta de 7 gramos de vapor de agua por cada metro cúbico y la presión es igual en ambas. ¿Cuál de las dos presentará una humedad relativa más elevada?

a) la más cálida b) la más fría c) la más estratificada d) la más transparente

17. Son nubes medias…

a) As y Ac b) Cu y Sc c) Ci y Cs d) Cc y Ac

18. Tenemos una visibilidad de poco más de 1 milla. ¿Cuál será la denominación correcta según la clasificación de la niebla por su grado de intensidad?

a) Niebla regular b) Niebla moderada c) Neblina d) Bruma

19. La altura de la mar de viento depende de las siguientes variables:

Nota, entendemos que se refiere a la mar de Fondo, y no de viento.

a) “Fetch”, intensidad del viento, y persistencia del viento b) Fuerza de Beaufort y corrientes marinas c) La distancia a la costa d) Solo de la fuerza del viento en superficie

20. Clasificación de las corrientes por las causas que las originan.

a) de densidad, de arrastre, de gradiente, de marea, y profundas b) periódicas de marea, permanentes de arrastre, y casuales c) periódicas, permanentes, costeras, superficiales, submarinas d) sísmicas, ventosas, de marea

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

21. La longitud es:

a) el arco de paralelo contado desde meridiano superior de Greenwich hasta el meridiano del lugar b) el arco de Ecuador contado desde meridiano superior de Greenwich hasta el meridiano superior del lugar c) el arco de meridiano superior Greenwich contado desde el Ecuador hasta punto considerado d) el arco de meridiano superior Greenwich contado desde el Ecuador hasta meridiano del punto donde se encuentra

22. La latitud es:

a) el arco de paralelo contado desde Ecuador al punto donde se encuentra el buque b) el arco de paralelo contado desde polo hasta punto donde se encuentra el buque c) el arco de meridiano contado desde Ecuador al punto donde se encuentra el buque d) distancia entre la línea base de una carta náutica y el paralelo donde se encuentra buque

23. El círculo polar antártico es:

a) el paralelo que está separado del polo sur 23º 27’ aproximadamente b) el paralelo que está separado del polo norte 23º 27’ aproximadamente c) el paralelo que está separado del polo sur 66º 33’ aproximadamente d) el paralelo que está separado del polo norte 66º 33’ aproximadamente

24. El desvío del compás es:

a) el resultado de restar rumbo magnético al verdadero (Δ=Rv -Rm) b) el resultado de restar rumbo aguja al verdadero (Δ=Rv -Ra) c) el resultado de restar rumbo aguja al rumbo magnético (Δ=Rm -Ra) d) el resultado de restar la declinación magnética al rumbo verdadero (Δ=Rv -dm)

25. ¿Cómo podemos calcular la corrección total en alta mar?

a) Hoy en día este dato lo proporciona el GPS b) Aparece en las cartas náuticas c) Con la estrella Polar d) No se puede. Necesitamos una marca de tierra

26. ¿Qué es la hora oficial?

a) Es la hora a bordo de los barcos b) Es la hora adoptada por los diferentes estados c) Es la hora civil de Greenwich d) Es la hora legal

27. ¿Qué es el Tiempo Universal?

a) Es la hora a bordo de los barcos b) Es la hora adoptada por los diferentes estados c) Es la hora civil de Greenwich d) Es la hora legal

28. ¿Qué abreviatura significa “hombre al agua” en un equipo GNSS?

a) WPT b) XTD c) MOB d) XTE

29. ¿Qué es el radar marino?

a) Un dispositivo de detección buques y otros objetos b) Un dispositivo de identificación buques c) Un dispositivo de radiocomunicaciones d) Un dispositivo para medir exclusivamente la distancia a un buque u objeto

30. La ganancia del radar marino debe aumentarse cuando…

a) … llueve b) … hay mala mar c) … la antena disminuye las revoluciones por minuto d) … los ecos de la pantalla son débiles

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

31. Navegando de noche con rumbo aguja S40 E vemos los faros de Cabo Roche y Trafalgar enfilados por nuestra popa.
¿Calcular la corrección total?

a) + 3º b) 0º c) -3º d) -6º

32. En una noche de buena visibilidad navegando al rumbo verdadero E con viento del norte nos encontramos a Hrb=0100 en la enfilación de los faros C. Roche y Trafalgar en la oposición de los faros Punta Gracia (P. Camarinal) y C. Espartel.
A Hrb=0200 nos encontramos en la oposición de los faros I. Tarifa y Punta Malabata en la oposición de los faros Punta Paloma y Alcazar.
¿Cuál será el abatimiento y la velocidad de superficie?

a) 4º y 10,2 nudos b) 10 º y 11,2 nudos c) 9º y 10,2 nudos d) 4º y 11,2 nudos

33. En una noche de buena visibilidad nuestra embarcación con velocidad de superficie de 12 nudos se encuentra en la enfilación de los faros de Cabo Negro y Punta Almina y al este verdadero del faro de Isla Tarifa en zona de corriente de rumbo norte e intensidad horaria de 5 millas.
¿Cuál será el rumbo verdadero para pasar a tres millas del faro de Punta Cires?

a) S52W b) S76W c) 286 d) 106

34. Situados en la enfilación de los faros de Pta. Europa y P. Carnero y en el paralelo 36-10,0N,
¿qué distancia nos separa del faro de Pta. Europa?

a) 7,8 millas b) 6,4 millas c) 12 millas d) 13,2 millas

35. A Hrb=1400 situados en latitud 36-00,0N y longitud 006-05,0W navegamos con rumbo verdadero S10E y velocidad de superficie de 10 nudos con viento del Este que abate 10º y en zona de corriente de rumbo E e intensidad horaria de 4,1 millas.
¿Cuál será la situación a Hrb=1500?

a) 35-50,0N y 006-00,0W b) 35-50,6N y 005-55,6W c) 36-50,0N y 005-08,6W d) 35-50,0N y 006-10,0W

36. Situados a Hrb=1000 en latitud 35-45,0N y longitud 006-20,0W navegamos en zona de corriente desconocida al rumbo verdadero Este y con velocidad de superficie de 10 nudos.
A Hrb=1200 estamos situados en latitud 35-42,1N y longitud 006-01,8W.
Calcular el rumbo e intensidad horaria de la corriente.

a) 241º y 6 millas b) S61W y 3 millas c) 061º y 3 millas d) 261º y 6 millas

37. Nos encontramos navegando a una distancia radar de 8 millas del faro de Pta. Almina y del faro de Cabo Negro.
Calcular la situación.

a) 35-47,5 N y 005-10,9 W b) 35-45,25 N y 005-22,6 W c) 35-45,25 N y 005-10,9 W d) 36-47,5 N y 005-10,9 W

38. A Hrb=0400 estamos situados al sur verdadero del faro de Punta Europa y a una distancia del faro de 7 millas.
A Hrb=0500 nos encontramos al sur verdadero del faro de Pta. Carnero y a Hrb=0600 la demora verdadera al faro de Pta. Carnero es N45E.
Calcular la situación a Hrb=0600.

a) 36-57,6N y 005-34,0W b) 36-00,6N y 005-30,5W c) 36-06,0N y 005-30,4W d) El barco está al oeste del faro de Isla Tarifa y a una distancia de 4,5 millas

39. DERROTA LOXODRÓMICA: Situación salida: 36º00,0’N y 178º00,0’W.
Situación de llegada: 33º00,0’N y 179º00,0’E.
Calcular el rumbo loxodrómico (ajustar el rumbo a la décima de grado).
NO USAR LA CARTA

a) 219,5º y 233,2 millas b) 140,5º y 233, 2 millas c) 219,5º y 21.420,0 millas d) 140,5º y 21.420,0 millas

40. MAREAS: Calcular la sonda de marea a las 16 horas (T.U.) del día 17.06.2015 en un lugar de sonda carta 2m. del puerto de Tarifa.
Datos anuario de mareas para ese día:
H 2ªplea=13h 09m Alt. 2ªplea=2,56 m.
H 2ªbaja=18h 30m Alt. 2ªbaja=0,52 m..
Nota: todas las horas expresadas en T.U.

a) 3,44 m. b) 1,44 m. c) 2,92 m. d) 0,92 m.

RESULTADO DEL EXAMEN

PREGUNTAS FALLADAS: 0

PREGUNTAS PENDIENTES: 0

Criterio global + 3 y 4

GLOBAL: 0/40

Criterio por módulos

PREGUNTAS INCORRECTAS:

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Examen PY Enero 2019

MÓDULO 1
SEGURIDAD

MÓDULO 2
METEOROLOGÍA

MÓDULO 3
TEORÍA DE NAVEGACIÓN

MÓDULO 4
CÁLCULOS DE NAVEGACIÓN

RESULTADO DEL EXAMEN

Criterio global + 3 y 4

Criterio por módulos

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Examen PY Enero 2019

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RESULTADO DEL EXAMEN

Criterio global + 3 y 4

Criterio por módulos

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